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中日打響高鐵戰(zhàn)爭(zhēng)?日本拿下泰國(guó)120億大單
29/05.2015佚名
[摘要]日泰簽署曼谷-清邁高鐵聯(lián)合調(diào)查備忘錄，日官員稱沒(méi)錢，純粹為攪局中國(guó)。
騰訊財(cái)經(jīng)綜合報(bào)道據(jù)日本和泰國(guó)媒體報(bào)道，5月27日，日泰兩國(guó)政府簽署聯(lián)合調(diào)查備忘錄，就泰國(guó)規(guī)劃中的高速鐵路項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議，雙方將引進(jìn)日本“子彈頭列車”新干線技術(shù)為前提，聯(lián)合開展業(yè)務(wù)調(diào)查工作。
據(jù)日本國(guó)土交通省介紹，該鐵路連接泰國(guó)首都曼谷和北部城市清邁，全長(zhǎng)大約670千米，預(yù)計(jì)耗資120億美元，途中有多處旅游景點(diǎn)。但是，具體路線、車站位置、開工和完工的時(shí)間未定。
鐵路**早于2016年**二季度正式開工，據(jù)泰國(guó)《曼谷郵報(bào)》報(bào)道，簽字儀式結(jié)束后，日本將于下月派鐵路專家團(tuán)隊(duì)與泰國(guó)共同調(diào)研。
26日，泰國(guó)總理府方面曾表示，當(dāng)日召開的內(nèi)閣會(huì)議同意交通部與日本國(guó)土交通省簽訂高鐵合作備忘錄，備忘錄將包括10個(gè)方面內(nèi)容，包括雙方確定使用日本**新高鐵技術(shù)及安全標(biāo)準(zhǔn)修建該線路、對(duì)投資形式和資金援助進(jìn)行研究、由日本對(duì)泰國(guó)內(nèi)普通線路提供改造和維修、新線路建設(shè)的調(diào)查、貨物運(yùn)送效率的提高等提供幫助等。
泰國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w稱，作為日本政府亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)援助計(jì)劃的一環(huán)，日本將通過(guò)與泰國(guó)政府簽署高鐵建設(shè)合作備忘錄，來(lái)穩(wěn)固雙方在高鐵建設(shè)合作方面的既定方針。日本方面計(jì)劃將高鐵建設(shè)中所需的車輛、線路、運(yùn)輸技術(shù)等日本新干線技術(shù)全部打包提供給泰國(guó)。
日本和泰國(guó)曾在2012年就在鐵道領(lǐng)域加強(qiáng)合作達(dá)成一致，但明確表示泰國(guó)引進(jìn)新干線還是**一次。日本將基礎(chǔ)設(shè)施出口作為經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)戰(zhàn)略的一大支柱，在新干線方面，目前還與馬來(lái)西亞、印度、美國(guó)等進(jìn)行溝通。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，該備忘錄是一個(gè)框架性協(xié)議，換言之并非**終的建設(shè)合同，但它表明日泰在聯(lián)合修建高速鐵路方面取得“決定性進(jìn)展”。日方樂(lè)觀表示，這將是日本高鐵技術(shù)繼出口臺(tái)灣后又一次“走向海外”的成功案例日方樂(lè)觀表示，這將是日本高鐵技術(shù)繼出口臺(tái)灣后又一次“走向海外”的成功案例。
鐵路營(yíng)利性和日本資金實(shí)力遭質(zhì)疑 但仍提供低息貸款
不過(guò)該鐵路的營(yíng)利性從一開始就遭到質(zhì)疑。據(jù)日媒消息稱，雖然日本積極向海外推銷高鐵技術(shù)，但面對(duì)如何募集資金和確保盈利等難題，日本方面還是選擇謹(jǐn)慎地展開營(yíng)利性調(diào)查。
曼谷-清邁高鐵由于泰國(guó)政局動(dòng)蕩一度被中止，2015年2月泰方重啟高鐵項(xiàng)目。
泰國(guó)曾表示，希望通過(guò)政府和社會(huì)資本合作(PPP)模式積極利用民間資本推動(dòng)該項(xiàng)目建設(shè)，并積極尋求日本企業(yè)作為共同運(yùn)營(yíng)商參與項(xiàng)目。
而且日本媒體報(bào)道，東日本旅客鐵道(JR東日本)、三井物產(chǎn)、日立制作、三菱重工4家日本企業(yè)對(duì)投資泰國(guó)高鐵項(xiàng)目有興趣，但還需要經(jīng)過(guò)進(jìn)一步討論。
但是清邁是人口不到20萬(wàn)的城市，難以形成類似日本東京至新大阪間的商務(wù)利用需求，而該項(xiàng)目120億美元的投資，僅靠鐵路業(yè)務(wù)難以確保收益，只有制定包括沿線開發(fā)等在內(nèi)，具有說(shuō)服力的計(jì)劃才能真正吸引日本企業(yè)的投資，這也會(huì)成為下一步雙方談判的焦點(diǎn)之一。
不僅該鐵路的營(yíng)利性，日本能否拿出錢來(lái)投資也是一個(gè)問(wèn)號(hào)。一名日本官員25日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)認(rèn)為日本政府“手里沒(méi)錢”。他表示，中國(guó)政府手里有大量外匯儲(chǔ)備，但日本不行，“日本本來(lái)財(cái)政赤字就已超過(guò)GDP，能用的政府開發(fā)援助的金額也在減少，而日本企業(yè)對(duì)于拿不到效益的項(xiàng)目是不會(huì)投資的”。
也有消息稱，當(dāng)時(shí)泰國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)稱，中國(guó)政府提供的貸款利息，在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面是2%，在鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理方面為4%，這么高的利息，泰國(guó)政府表示無(wú)法承擔(dān)。但日本政府計(jì)劃使用ODA資金向泰國(guó)提供低息的建設(shè)資金，日本政府提供的利息標(biāo)準(zhǔn)為1%，遠(yuǎn)低于中國(guó)提供的利息標(biāo)準(zhǔn)。
叫板中國(guó) 中日高鐵已展開“全面戰(zhàn)爭(zhēng)”
對(duì)于日本獲得泰國(guó)高鐵大單，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論稱，東南亞地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)將在未來(lái)十幾年內(nèi)快速延伸，中日兩大高鐵技術(shù)輸出國(guó)已經(jīng)展開“全面戰(zhàn)爭(zhēng)”。
《華爾街日本》還引述一名日本官員的表述，日本近期的舉動(dòng)，其目的“純粹是為了和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)或者攪局，對(duì)此東南亞國(guó)家應(yīng)該看得很清楚”。
在泰國(guó)，2014年12月中泰政府達(dá)成了共建中泰高鐵的協(xié)議，該鐵路將自南向北，從羅勇的主要深水港通至泰國(guó)和老撾邊境線上的廊開，并有一條支線連接到曼谷，總里程為734公里，計(jì)劃于今年9月開工，在2018年建成投入使用。
除了泰國(guó)，中日“高鐵大戰(zhàn)”也從未消停。中國(guó)和印度去年宣布，就新德里至欽奈的高鐵項(xiàng)目進(jìn)行研究，該高鐵全長(zhǎng)1750公里、設(shè)計(jì)時(shí)速300公里。而日本在2013年與印度簽署合作協(xié)議，就印度孟買—艾哈邁達(dá)巴德的高鐵專線展開前期調(diào)查，該高鐵全長(zhǎng)約500公里，將于2017年動(dòng)工建設(shè)。
另外，日本還在全力爭(zhēng)取馬來(lái)西亞到新加坡高鐵項(xiàng)目的建設(shè)權(quán)，并積極推進(jìn)向印尼出口高鐵列車。
日媒稱，日本本已與印尼基本達(dá)成高鐵合作協(xié)議，但印尼今年又對(duì)引入中國(guó)高鐵技術(shù)與設(shè)備“很熱心”。
另?yè)?jù)德國(guó)《商報(bào)》27日?qǐng)?bào)道，雖然德國(guó)鐵路已公開表示將向中國(guó)南北車訂購(gòu)列車和備件，但日立也希望分一杯羹。德國(guó)鐵路集團(tuán)董事海克·漢那噶爾特近日證實(shí)，日立也是他們新的潛在供應(yīng)商。(騰訊財(cái)經(jīng)綜合報(bào)道)
騰訊財(cái)經(jīng)綜合報(bào)道據(jù)日本和泰國(guó)媒體報(bào)道，5月27日，日泰兩國(guó)政府簽署聯(lián)合調(diào)查備忘錄，就泰國(guó)規(guī)劃中的高速鐵路項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議，雙方將引進(jìn)日本“子彈頭列車”新干線技術(shù)為前提，聯(lián)合開展業(yè)務(wù)調(diào)查工作。
據(jù)日本國(guó)土交通省介紹，該鐵路連接泰國(guó)首都曼谷和北部城市清邁，全長(zhǎng)大約670千米，預(yù)計(jì)耗資120億美元，途中有多處旅游景點(diǎn)。但是，具體路線、車站位置、開工和完工的時(shí)間未定。
鐵路**早于2016年**二季度正式開工，據(jù)泰國(guó)《曼谷郵報(bào)》報(bào)道，簽字儀式結(jié)束后，日本將于下月派鐵路專家團(tuán)隊(duì)與泰國(guó)共同調(diào)研。
26日，泰國(guó)總理府方面曾表示，當(dāng)日召開的內(nèi)閣會(huì)議同意交通部與日本國(guó)土交通省簽訂高鐵合作備忘錄，備忘錄將包括10個(gè)方面內(nèi)容，包括雙方確定使用日本**新高鐵技術(shù)及安全標(biāo)準(zhǔn)修建該線路、對(duì)投資形式和資金援助進(jìn)行研究、由日本對(duì)泰國(guó)內(nèi)普通線路提供改造和維修、新線路建設(shè)的調(diào)查、貨物運(yùn)送效率的提高等提供幫助等。
泰國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w稱，作為日本政府亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)援助計(jì)劃的一環(huán)，日本將通過(guò)與泰國(guó)政府簽署高鐵建設(shè)合作備忘錄，來(lái)穩(wěn)固雙方在高鐵建設(shè)合作方面的既定方針。日本方面計(jì)劃將高鐵建設(shè)中所需的車輛、線路、運(yùn)輸技術(shù)等日本新干線技術(shù)全部打包提供給泰國(guó)。
日本和泰國(guó)曾在2012年就在鐵道領(lǐng)域加強(qiáng)合作達(dá)成一致，但明確表示泰國(guó)引進(jìn)新干線還是**一次。日本將基礎(chǔ)設(shè)施出口作為經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)戰(zhàn)略的一大支柱，在新干線方面，目前還與馬來(lái)西亞、印度、美國(guó)等進(jìn)行溝通。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，該備忘錄是一個(gè)框架性協(xié)議，換言之并非**終的建設(shè)合同，但它表明日泰在聯(lián)合修建高速鐵路方面取得“決定性進(jìn)展”。日方樂(lè)觀表示，這將是日本高鐵技術(shù)繼出口臺(tái)灣后又一次“走向海外”的成功案例日方樂(lè)觀表示，這將是日本高鐵技術(shù)繼出口臺(tái)灣后又一次“走向海外”的成功案例。
鐵路營(yíng)利性和日本資金實(shí)力遭質(zhì)疑 但仍提供低息貸款
不過(guò)該鐵路的營(yíng)利性從一開始就遭到質(zhì)疑。據(jù)日媒消息稱，雖然日本積極向海外推銷高鐵技術(shù)，但面對(duì)如何募集資金和確保盈利等難題，日本方面還是選擇謹(jǐn)慎地展開營(yíng)利性調(diào)查。
曼谷-清邁高鐵由于泰國(guó)政局動(dòng)蕩一度被中止，2015年2月泰方重啟高鐵項(xiàng)目。
泰國(guó)曾表示，希望通過(guò)政府和社會(huì)資本合作(PPP)模式積極利用民間資本推動(dòng)該項(xiàng)目建設(shè)，并積極尋求日本企業(yè)作為共同運(yùn)營(yíng)商參與項(xiàng)目。
而且日本媒體報(bào)道，東日本旅客鐵道(JR東日本)、三井物產(chǎn)、日立制作、三菱重工4家日本企業(yè)對(duì)投資泰國(guó)高鐵項(xiàng)目有興趣，但還需要經(jīng)過(guò)進(jìn)一步討論。
但是清邁是人口不到20萬(wàn)的城市，難以形成類似日本東京至新大阪間的商務(wù)利用需求，而該項(xiàng)目120億美元的投資，僅靠鐵路業(yè)務(wù)難以確保收益，只有制定包括沿線開發(fā)等在內(nèi)，具有說(shuō)服力的計(jì)劃才能真正吸引日本企業(yè)的投資，這也會(huì)成為下一步雙方談判的焦點(diǎn)之一。
不僅該鐵路的營(yíng)利性，日本能否拿出錢來(lái)投資也是一個(gè)問(wèn)號(hào)。一名日本官員25日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)認(rèn)為日本政府“手里沒(méi)錢”。他表示，中國(guó)政府手里有大量外匯儲(chǔ)備，但日本不行，“日本本來(lái)財(cái)政赤字就已超過(guò)GDP，能用的政府開發(fā)援助的金額也在減少，而日本企業(yè)對(duì)于拿不到效益的項(xiàng)目是不會(huì)投資的”。
也有消息稱，當(dāng)時(shí)泰國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)稱，中國(guó)政府提供的貸款利息，在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面是2%，在鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理方面為4%，這么高的利息，泰國(guó)政府表示無(wú)法承擔(dān)。但日本政府計(jì)劃使用ODA資金向泰國(guó)提供低息的建設(shè)資金，日本政府提供的利息標(biāo)準(zhǔn)為1%，遠(yuǎn)低于中國(guó)提供的利息標(biāo)準(zhǔn)。
叫板中國(guó) 中日高鐵已展開“全面戰(zhàn)爭(zhēng)”
對(duì)于日本獲得泰國(guó)高鐵大單，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論稱，東南亞地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)將在未來(lái)十幾年內(nèi)快速延伸，中日兩大高鐵技術(shù)輸出國(guó)已經(jīng)展開“全面戰(zhàn)爭(zhēng)”。
《華爾街日本》還引述一名日本官員的表述，日本近期的舉動(dòng)，其目的“純粹是為了和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)或者攪局，對(duì)此東南亞國(guó)家應(yīng)該看得很清楚”。
在泰國(guó)，2014年12月中泰政府達(dá)成了共建中泰高鐵的協(xié)議，該鐵路將自南向北，從羅勇的主要深水港通至泰國(guó)和老撾邊境線上的廊開，并有一條支線連接到曼谷，總里程為734公里，計(jì)劃于今年9月開工，在2018年建成投入使用。
除了泰國(guó)，中日“高鐵大戰(zhàn)”也從未消停。中國(guó)和印度去年宣布，就新德里至欽奈的高鐵項(xiàng)目進(jìn)行研究，該高鐵全長(zhǎng)1750公里、設(shè)計(jì)時(shí)速300公里。而日本在2013年與印度簽署合作協(xié)議，就印度孟買—艾哈邁達(dá)巴德的高鐵專線展開前期調(diào)查，該高鐵全長(zhǎng)約500公里，將于2017年動(dòng)工建設(shè)。
另外，日本還在全力爭(zhēng)取馬來(lái)西亞到新加坡高鐵項(xiàng)目的建設(shè)權(quán)，并積極推進(jìn)向印尼出口高鐵列車。
日媒稱，日本本已與印尼基本達(dá)成高鐵合作協(xié)議，但印尼今年又對(duì)引入中國(guó)高鐵技術(shù)與設(shè)備“很熱心”。
另?yè)?jù)德國(guó)《商報(bào)》27日?qǐng)?bào)道，雖然德國(guó)鐵路已公開表示將向中國(guó)南北車訂購(gòu)列車和備件，但日立也希望分一杯羹。德國(guó)鐵路集團(tuán)董事海克·漢那噶爾特近日證實(shí)，日立也是他們新的潛在供應(yīng)商。(騰訊財(cái)經(jīng)綜合報(bào)道)